1. Le balai de charbon doit être chargé dans le manche du balai pour garantir qu'il peut se déplacer librement de haut en bas, et l'espace entre le balai de charbon et la paroi intérieure du manche du balai est compris entre 0.1-0.3 mm, afin d'éviter le balancement entre le balai de charbon et le manche du balai en raison d'un espace excessif. La distance entre le bord inférieur du manche du balai et la surface du commutateur doit être maintenue à environ 2 mm.
2. Sur le même moteur, en principe, le même type de balai de charbon doit être utilisé, mais pour les moteurs de grande et moyenne taille présentant des difficultés particulières de commutation individuelle, des balais de charbon jumeaux peuvent être utilisés, qui ont de bonnes performances de lubrification sur le côté coulissant et des balais de charbon avec une forte capacité de suppression des étincelles sur le côté coulissant vers l'extérieur, de sorte que le fonctionnement du balai de charbon peut être amélioré.
3. La pression unitaire de chaque balai de charbon appliqué au même moteur doit être uniforme, afin d'éviter une distribution inégale du courant, entraînant une surchauffe et des étincelles des balais de charbon individuels. La pression unitaire du balai de charbon doit être sélectionnée en fonction du « tableau des performances techniques des balais de charbon », et la pression unitaire doit être augmentée de manière appropriée pour le moteur à vitesse plus élevée ou le moteur fonctionnant dans des conditions de vibration afin d'assurer un fonctionnement normal. Par exemple, la pression unitaire du balai de charbon du moteur de la machine de traction est de 0.4-0.6kgf/cm2. Le développement soutenu et rapide de l'économie nationale a élargi l'écart déjà important de la demande d'alimentation électrique, et les applications de préparation et d'installation de nouvelles unités, de systèmes d'alimentation électrique auto-approvisionnés et de systèmes de moteurs auto-approvisionnés dans diverses industries ont surgi partout. La technologie d'exploitation et de maintenance des balais de charbon du système d'excitation du générateur est une technologie traditionnelle, et il n'y a pas eu de percée substantielle dans le processus et le niveau technique depuis de nombreuses années. Par conséquent, toutes les parties n'accordent pas suffisamment d'attention au système d'excitation du générateur et l'investissement est limité, ce qui conduit à l'accident des balais de charbon du système d'excitation. Au cours de la période récente, plusieurs grands groupes électrogènes ont été signalés dans un certain nombre d'accidents d'arrêt causés par la défaillance des balais de charbon ou des bagues collectrices du rotor, entraînant d'importantes pertes économiques pour les entreprises. Lorsqu'un défaut survient pendant le fonctionnement du balai de charbon qui introduit et exporte le courant, comment déterminer le type et la nature du défaut, afin d'éliminer le défaut le plus rapidement possible et d'assurer le fonctionnement stable de l'équipement, est une chose à laquelle nous devons réfléchir attentivement. Combiné à des années de pratique professionnelle, l'auteur parle de l'expérience d'application des balais de charbon moteur pour référence des lecteurs, afin d'éviter conjointement l'apparition d'accidents de balais de charbon.
